La edición 269 del plan estacional rotatorio de la red europea, fechada el 11 de septiembre de 2026, abre una ventana que llega hasta el 8 de noviembre con tres centros de control españoles —Barcelona, Madrid y Sevilla— entre las instalaciones que deberán recurrir a esquemas de apertura máxima o a medidas específicas de afluencia. El documento prevé medias por encima de los 36.000 vuelos diarios en la segunda quincena de septiembre y un descenso progresivo hasta noviembre, y recoge además que Sevilla y Canarias figuran entre los tres únicos centros europeos que planean abrir más sectores durante el periodo. Para quien trabaja en posición, el dato relevante no es tanto la previsión de tráfico como el mapa de instalaciones en las que el gestor de la red da por supuesto que la capacidad habrá que sostenerla con la configuración máxima.
El documento es el plan estacional rotatorio del plan de operaciones de la red (Network Operations Plan, NOP) que publica cada viernes EUROCONTROL en su papel de gestor de la red (Network Manager, NM). La edición 269 lleva fecha de 11 de septiembre de 2026 y cubre el periodo comprendido entre el 14 de septiembre y el 8 de noviembre de 2026. Consolida datos de 350 aerolíneas, 68 centros de control de área (Area Control Centres, ACC), 55 aeropuertos y 43 Estados, se actualiza los viernes y se revisa los lunes en la célula ampliada de recuperación de los directores de operaciones de la red (Network Directors of Operations, NDOP).
Veintidós centros de control tendrán que operar con apertura máxima o medidas de afluencia
La lista de instalaciones que el plan identifica como necesitadas de esquemas de apertura máxima y/o medidas específicas de gestión de afluencia y capacidad del tránsito aéreo (Air Traffic Flow and Capacity Management, ATFCM) reúne 22 ACC: Wien, el ACC de Bosnia y Herzegovina, Zagreb, Nicosia, Maastricht, Bordeaux, Brest, Marseille, Reims, Karlsruhe, Athinai, Makedonia, Skopje, Lisboa, Beograd, Ljubljana, Barcelona, Madrid, Sevilla, Zürich, London y Prestwick.
Es decir, tres de los cinco ACC continentales de ENAIRE aparecen en una relación que el gestor de la red emplea para anticipar dónde la oferta de capacidad irá justa frente a la demanda prevista. El plan no entra en las causas instalación por instalación: no atribuye la situación a dotación de personal, a sectorización, a obras ni a actividad militar, y el lector no puede deducirlo del documento.
La previsión pasa de 36.065 vuelos diarios a 28.219 en ocho semanas
El resumen ejecutivo anticipa que el tráfico seguirá alto en septiembre, con más de 37.000 vuelos en los viernes del mes, y que descenderá de forma gradual hasta noviembre. Estas son las medias diarias semanales que recoge la edición 269, con su variación respecto al mismo periodo del año anterior:
| Semana | Media diaria de vuelos | Variación interanual |
|---|---|---|
| 14-20 de septiembre | 36.065 | +3,6 % |
| 21-27 de septiembre | 35.676 | +4,0 % |
| 28 de septiembre-4 de octubre | 34.878 | +3,8 % |
| 5-11 de octubre | 34.145 | +2,2 % |
| 12-18 de octubre | 33.857 | +2,3 % |
| 19-25 de octubre | 33.029 | +2,3 % |
| 26 de octubre-1 de noviembre | 29.994 | +1,1 % |
| 2-8 de noviembre | 28.219 | +1,1 % |
Del primer al último tramo la serie cae cerca de un 22 % —cálculo propio a partir de las cifras del plan—, con el escalón más marcado en la semana del 26 de octubre, que coincide con el cambio de la temporada aeronáutica de verano a la de invierno. La variación interanual también se aplana: del +4,0 % de finales de septiembre al +1,1 % de noviembre.
Sevilla y Canarias, entre los tres únicos centros que planean abrir más sectores
El apartado de capacidad del plan señala que solo tres ACC prevén aumentar el número de sectores planificados durante el periodo de previsión: Lisboa, Canarias y Sevilla. Y respecto a la edición anterior del NOP, el número de sectores planificados se ha incrementado en nueve ACC: Bordeaux, Brest, Marseille, Reims, Bodo, Oslo, Stavanger, Geneva y Zürich.
Las dos listas se leen juntas: Sevilla aparece a la vez entre los centros con capacidad crítica y entre los que planean abrir más sectores, mientras Canarias, que no figura en la relación de instalaciones críticas, también sube su planificación. Madrid y Barcelona, en cambio, constan como instalaciones con restricción sin que el documento les asocie aumento alguno de sectores planificados.
El contexto: un verano con menos retrasos pero con la capacidad como primera causa
La ventana de otoño arranca justo después de un verano que EUROCONTROL cerró con mejores números. Según el informe especial de verano publicado también el 11 de septiembre, entre el 1 de junio y el 31 de agosto la red movió una media de 35.959 vuelos diarios (un 2,4 % más que en 2025), batió 66 récords diarios históricos y alcanzó su máximo absoluto el viernes 10 de julio, con 37.640 vuelos. El retraso de gestión de afluencia del tránsito aéreo (Air Traffic Flow Management, ATFM) bajó un 17 %, hasta 3,27 minutos por vuelo.
El reparto de causas es el que conviene retener de cara al otoño: la capacidad y la dotación de personal explicaron el 49 % del retraso ATFM en ruta, por delante de la meteorología convectiva severa, con el 43 %. La acción sindical quedó en el 1 %. Con la convección perdiendo peso al avanzar el otoño, el componente de capacidad gana protagonismo relativo en instalaciones que ya están señaladas en el plan.