EUROCONTROL ha abierto una serie de seminarios web sobre transformación de la gestión del tránsito aéreo y ha elegido para el primer episodio el asunto que más directamente afecta al puesto de control: la automatización. La cita es el 28 de septiembre, de 14:00 a 15:30, con una mesa que junta a responsables de desarrollo e innovación de la propia organización, a la gestión del programa SESAR y a la investigación académica. El interés para el colectivo no está en el formato, sino en quién define el relato sobre hasta dónde llega la máquina y dónde sigue estando el controlador.
El primer episodio está dedicado a la automatización del control aéreo y se celebrará el 28 de septiembre de 2026, de 14:00 a 15:30 CEST. La inscripción se canaliza a través de la Learning Zone de EUROCONTROL, la plataforma de formación de la organización.
La mesa reúne desarrollo, innovación, programa e investigación
| Interviniente | Puesto según el anuncio |
|---|---|
| Mihail Genchev | Experto en transformación ATM de EUROCONTROL (moderador) |
| Peter Hendrickx | Responsable de desarrollo ATM de EUROCONTROL |
| Juan Rodríguez | Jefe de programa de SESAR |
| Ivan Baruta | Jefe de proyecto de innovación de EUROCONTROL |
| Tatjana Bolic | Investigadora sénior de la Universidad de Westminster |
La composición es significativa por lo que incluye y por lo que no. Están el desarrollo y la innovación de EUROCONTROL, la gestión del programa de la empresa común SESAR y la investigación universitaria. No aparece, entre los nombres anunciados, ninguna representación de las asociaciones profesionales de controladores ni de quienes tendrían que convivir con esa automatización en la sala.
El contenido anunciado va del panorama general a los proyectos faro
Según la descripción difundida, la sesión abordará cómo la automatización del control aéreo contribuye a un sistema de tránsito aéreo más seguro, más limpio y más conectado. El guion cubre cuatro tramos: el panorama general de la transformación de la gestión del tránsito aéreo (Air Traffic Management, ATM), el papel de la automatización en la arquitectura futura, los proyectos faro de SESAR y los desarrollos del centro de innovación de EUROCONTROL.
Ese esquema encaja con la línea que la organización viene manteniendo en su calendario institucional. El 5 de noviembre de 2026, EUROCONTROL celebra en su sede de Bruselas la Conferencia de Transformación ATM 2026, dedicada a anticipar el futuro e impulsar la transformación del ATM mediante decisiones basadas en datos, con la inteligencia artificial y la analítica avanzada entre los ejes del programa. Conviene precisar, no obstante, que la ficha de esa conferencia no menciona la serie de seminarios: la continuidad temática es evidente, pero el vínculo formal entre ambas iniciativas no está declarado por la organización.
Por qué un seminario de hora y media importa a quien trabaja en posición
La automatización no llega al puesto por decreto: llega a través de proyectos que primero se validan en el marco de SESAR, después entran en los planes de despliegue y solo entonces aterrizan en los centros de control de área (Area Control Centres, ACC) y en las torres. Los foros donde se explica ese encadenamiento son, en la práctica, el lugar donde se fija el vocabulario con el que después se justificarán decisiones de dotación, de sectorización y de herramientas de apoyo.
De ahí el interés de seguir la sesión con atención a los matices: qué se entiende exactamente por automatización en cada tramo del guion, qué grado de intervención humana se presupone y qué proyectos concretos se citan como faro. Nada de eso está detallado en el anuncio, que se limita a enunciar los bloques.
El ángulo español no aparece en el anuncio, pero existe en la estructura
ENAIRE figura como miembro de la empresa común SESAR, de modo que los proyectos faro que se presenten en la sesión pertenecen a un programa en el que el proveedor español participa de forma directa. Esa es la conexión verificable. El anuncio no menciona a ENAIRE, no identifica proyectos con participación española y no adelanta si alguno de los casos que se expongan corresponde al espacio aéreo español.