A Coruña. ENAIRE ha decidido finalmente mantener el servicio de aproximación convencional en el Aeropuerto de A Coruña, rectificando así el cambio operativo inicialmente previsto y que había generado una fuerte preocupación dentro del sector aeronáutico. La decisión llega después de las advertencias realizadas por asociaciones profesionales, expertos en navegación aérea y colectivos vinculados al control de tráfico aéreo, que alertaron sobre los riesgos operativos que podría implicar una modificación del modelo actual de gestión de aproximaciones.
Una rectificación tras semanas de tensión
El debate surgió tras conocerse la intención de reorganizar el servicio de aproximación en Alvedro, una medida que fue interpretada por parte del sector como un posible paso hacia modelos de menor supervisión directa o con reducción de recursos ATC. Diversos profesionales señalaron que el aeropuerto coruñés presenta características especialmente sensibles desde el punto de vista operativo:
- meteorología cambiante
- frecuentes bancos de niebla
- complejidad orográfica
- proximidad del mar
- necesidad de gestión precisa de separaciones
Todo ello convierte las operaciones de aproximación en un elemento crítico de la seguridad operacional.
La presión de asociaciones y controladores
Entre las voces más activas destacó la asociación Vuela Más Alto, que expresó públicamente su preocupación por el posible deterioro del servicio y reclamó mantener un modelo de control robusto en el aeropuerto gallego. Desde distintos ámbitos del colectivo de controladores también se insistió en que determinadas infraestructuras no pueden evaluarse únicamente bajo criterios económicos o de eficiencia administrativa, sino desde una perspectiva estrictamente operativa y de seguridad.
APCAE alerta sobre el aumento del riesgo operativo
En este contexto, la APCAE ha mostrado también su preocupación por las consecuencias que pueden derivarse de la reducción progresiva de servicios de control aéreo. Fuentes de la asociación consideran que “la reducción de los servicios ATC puede afectar al riesgo de la operación”, especialmente en aeropuertos con elevada complejidad meteorológica y operacional como Alvedro. Desde APCAE se insiste en que la gestión del tráfico aéreo no debe analizarse únicamente desde parámetros de rentabilidad o simplificación estructural, sino considerando el impacto directo que determinadas decisiones pueden tener sobre la seguridad operacional y la capacidad de anticipación ante incidencias. La asociación recuerda además que el factor humano continúa siendo esencial en la gestión de aproximaciones complejas, donde la experiencia y la supervisión directa de los controladores siguen desempeñando un papel decisivo.
El factor humano vuelve al centro del debate
El caso de Alvedro ha reabierto nuevamente la discusión sobre el papel del controlador aéreo en la gestión del tráfico y sobre los límites de ciertos modelos de racionalización operativa. Para muchos profesionales, la seguridad aérea sigue dependiendo en gran medida de la capacidad de análisis y anticipación humana, especialmente en entornos meteorológicamente complejos. En este contexto, organizaciones como SPICA han defendido reiteradamente que la reducción progresiva de servicios ATC o la sustitución parcial por modelos de menor intervención puede terminar incrementando la carga de trabajo y el riesgo operativo.
Alvedro: un aeropuerto especialmente sensible
El Aeropuerto de A Coruña ha sido históricamente considerado uno de los aeropuertos españoles con mayores desafíos meteorológicos, particularmente por episodios de niebla y cambios rápidos de visibilidad. Por ello, pilotos y controladores coinciden en que las operaciones de aproximación requieren altos niveles de coordinación y supervisión. La continuidad del servicio tradicional de aproximación es interpretada por parte del sector como una señal de prudencia y como un reconocimiento implícito de las limitaciones que todavía existen para sustituir determinados procesos humanos por modelos simplificados o excesivamente automatizados.
Una decisión que trasciende Galicia
Aunque la decisión afecta directamente a Alvedro, el debate tiene alcance nacional. En los últimos años, el sector aeronáutico europeo vive una presión creciente para optimizar costes, automatizar procesos y reorganizar servicios de navegación aérea. Sin embargo, incidentes internacionales recientes y diversos debates en torno al modelo AFIS, la digitalización o la gestión remota han reforzado la idea de que la modernización del sistema no puede desligarse del mantenimiento de márgenes sólidos de seguridad.
Rectificación con lectura estratégica
La decisión de ENAIRE de mantener finalmente el servicio de aproximación convencional en Alvedro supone algo más que un ajuste técnico. Para parte del sector, representa una victoria del criterio operativo y de la presión profesional frente a modelos percibidos como excesivamente orientados a la reducción de costes. En un momento de transformación tecnológica acelerada en la aviación, el caso de A Coruña vuelve a evidenciar que el equilibrio entre eficiencia, automatización y seguridad seguirá siendo uno de los grandes debates del futuro del control aéreo.
ENAIRE aclara que nunca eliminó el ILS convencional en Alvedro y refuerza la operativa con una nueva maniobra PBN
Fuentes de ENAIRE han precisado, en relación con la polémica surgida por la implantación de nuevos procedimientos de navegación en el Aeropuerto de A Coruña, que la maniobra convencional ILS nunca estuvo prevista para su eliminación. Según explican desde el gestor de navegación aérea, el cambio introducido con la nueva reestructuración del espacio aéreo no suponía la desaparición del procedimiento ILS tradicional, sino la incorporación de una nueva maniobra basada en navegación PBN, (Performance-Based Navigation o Navegación Basada en el Rendimiento) apoyada en tecnología satelital, con el objetivo de aumentar la robustez operativa del aeropuerto y ampliar las alternativas disponibles para las tripulaciones.
Desde ENAIRE insisten en que:
- el ILS convencional continúa plenamente operativo,
- las maniobras tradicionales siguen publicadas,
- y la implantación de procedimientos PBN responde a directrices europeas de modernización ATM y navegación satelital.
La controversia surgió tras las advertencias realizadas por asociaciones y colectivos aeronáuticos sobre el posible impacto operativo de la nueva aproximación ILS Z RWY 21 con segmentos de frustrada basados parcialmente en navegación satelital, especialmente en condiciones de baja visibilidad habituales en Alvedro. En este contexto, ENAIRE ha reconocido la “singularidad operativa” del aeropuerto coruñés y confirmó que trabaja en el ajuste de los mínimos de aterrizaje de la nueva configuración para alinearlos con los de la maniobra ILS tradicional. Mientras tanto, el procedimiento convencional seguirá utilizándose como referencia operativa.
Fuentes del gestor recalcan además que la filosofía del proyecto no es sustituir procedimientos existentes, sino:
- reforzar la resiliencia del sistema,
- adaptarse a normativa europea PBN,
- y ofrecer redundancia operativa mediante nuevas aproximaciones satelitales.
La implantación de procedimientos PBN forma parte de una tendencia generalizada en Europa orientada a reducir la dependencia exclusiva de radioayudas terrestres y avanzar hacia entornos de navegación más flexibles y digitalizados.