Historia del alfabeto fonético en la aviación

Las letras del alfabeto pueden ser difíciles de discriminar, sobre todo en un ancho de banda limitado y en canales de comunicación ruidosos como los primeros teléfonos o la radio. Para superar esto, se adoptaron nombres sustitutivos inequívocos para su uso en la comunicación vocal eléctrica, como el teléfono y la radio.

A lo largo de los últimos 100 años se ha desarrollado un gran número de alfabetos ortográficos. A menudo, cada empresa de comunicaciones y cada rama del ejército de cada país desarrolló su propio alfabeto ortográfico, con el resultado de que un recuento en 1959 arrojó más de 200 alfabetos ortográficos diferentes sólo para el inglés, con más de 1600 palabras diferentes.

En 1927, la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) adoptó el primer alfabeto fonético internacional que utilizaba localizaciones geográficas, como hacían los franceses: Ámsterdam, Baltimore, Canadá, Dinamarca, Eddystone (un famoso faro en la costa de Cornualles), … Xantippe es una palabra extraña: es poco probable que se refiera al pueblo del oeste de Australia, ya que sólo se fundó en 1925 y tiene una población de unos 20 habitantes. Además, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Hannover fue sustituida por La Habana.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los británicos y los estadounidenses siguieron utilizando sus propias versiones, aunque empezaron a alinearse debido a su estrecha cooperación: hasta 1956, ambos utilizaron Able, Baker, Charlie, Dog, Easy, … con algunas pequeñas diferencias.

El alfabeto ortográfico adoptado en 1956

En 1951, la IATA introdujo su propia norma: Alfa, Bravo, Coca, Delta, Echo, Foxtrot, Gold, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Metro, Nectar, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Union, Victor, Whiskey, eXtra, Yankee, Zulu. Cuando la OACI lo adoptó, se convirtió en la norma de facto para la aviación (civil).

Para alinear el alfabeto fonético entre sus miembros, la OTAN quería adoptar la versión de la IATA y la OACI, pero propuso cambios para la C, M, N, U y X. Especialmente la N – Néctar frente a Noviembre – provocó un gran debate. Finalmente, en 1956 ambas organizaciones adoptaron la versión definitiva, que sigue utilizándose en la actualidad.

Fuente: ATC 100 Years

Artículos relacionados

Barcelona-El Prat demuestra una vez más que la seguridad aérea depende de sus profesionales

El fallo de alimentación eléctrica registrado el pasado miércoles en la torre de control del aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat puso a prueba los sistemas de contingencia de la navegación aérea española. ENAIRE ha...

La FAA ficha a más de 2.000 gamers para reforzar el control aéreo de Estados Unidos

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha conseguido incorporar a más de 2.000 nuevos candidatos a controladores aéreos durante 2026, en una campaña de contratación que ha puesto el foco en...

ENAIRE pulveriza su récord de vuelos en julio: detrás de las cifras, el factor humano vuelve a ser decisivo

El tráfico aéreo español continúa batiendo récords. ENAIRE gestionó durante el pasado mes de julio 257.909 vuelos, un 5,5% más que en julio de 2025, convirtiendo el mes en el de mayor número de...

La tecnología cambia el lugar de trabajo, pero no al profesional

La gran transformación que plantea el modelo canadiense no debe confundirse con una sustitución del factor humano. Una torre remota puede eliminar la necesidad de que el controlador esté físicamente junto a la pista,...

SPICA solicita a ENAIRE abrir la negociación de la jornada de 35 horas

Hace tres meses os informamos de que SPICA había solicitado a ENAIRE abordar la adaptación de nuestra jornada a las 35 horas semanales. La respuesta de la empresa fue clara: cualquier modificación debía analizarse...

Últimos artículos

DEJA UN COMENTARIO

Por favor ingrese su comentario!
Por favor ingrese su nombre aquí