El 21 de septiembre de 2025, un Airbus A320 de Nouvelair procedente de Túnez estuvo a punto de colisionar con un A320 de easyJet alineado para despegar en el aeropuerto de Niza-Côte d’Azur (LFMN). El incidente, calificado como «serio» por el BEA francés, expone riesgos críticos en operaciones nocturnas con pistas paralelas y meteorología adversa. ¿Os suena de algo?
Cronología exacta del suceso
A las 21:32 locales, el vuelo BJ586 de Nouvelair (TS-INP) se alineó erróneamente con la 04R en lugar de la 04L autorizada. El easyJet U24706 (OE-IJZ) ya estaba posicionado en umbral 04R esperando línea-up.
- 21:31:41 – Primera alerta ámbar A-SMGCS al entrar easyJet en 04R. Nouvelair a 492 ft y 1,6 NM.
- 21:31:56 – Alerta roja urgente. Controlador distraído por posición combinada torre/aproximación.
- 21:32:23 – Nouvelair sobrevuela easyJet. Radioaltímetro cae de 39 ft a 10 ft (lectura sobre fuselaje easyJet).
- 21:32:25 – Torre ordena motor y al aire… ¡dos segundos tarde! El A320 ya iniciaba ascenso por callout «20 ft» y «retard».
Separación vertical mínima: <3 metros. Sin TCAS RA (ambos en superficie/a baja altura).
¿Por qué confundieron la pista? Factores humanos y técnicos
El BEA señala diferencia brutal de intensidad lumínica: luces 04R mucho más brillantes que 04L en configuración nocturna. Sumado a lluvia moderada, turbulencia ligera y nubes bajas, los pilotos de Nouvelair percibieron visualmente la 04R como la pista activa.
La tripulación easyJet vio las luces de aproximación pero asumió que era para la paralela 04L. No identificaron conflicto.
Lecciones operativas para controladores
- Posiciones combinadas = carga cognitiva extrema. En Niza, un solo controlador gestionaba torre + aproximación. Retraso crítico en detección visual del conflicto.
- A-SMGCS salva vidas, pero no sustituye vigilancia 100 %. Las alertas sonaron… pero el controlador estaba saturado.
- Procedimientos visuales nocturnos en paralelas. Aeropuerto prohibió temporalmente aproximaciones visuales VPT cuando 04L llegadas y 04R salidas.
- Fraseología y confirmación. Nouvelair leyó correctamente «cleared land 04L»… pero ejecutó 04R. ¿Falta de challenge & response en cabina?
Recomendaciones inmediatas para torres
- Revisar configuraciones de intensidad lumínica en pistas paralelas.
- Separar funciones torre/aproximación en tráfico mixto nocturno.
- Briefing específico sobre ilusiones visuales en Niza (04R más brillante).
- Uso obligatorio de «confirm runway in sight and identified» en meteorología marginal.
El informe preliminar completo del BEA está disponible aquí.