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    La lámpara ALDIS: las señales de luz siguen siendo una copia de seguridad simple y fiable si todo lo demás falla

    Las señales de luz siguen siendo una copia de seguridad simple y fiable si todo lo demás falla. La OACI todavía requiere que cada piloto lleve una tarjeta con las diferentes señales de luz.

    En 1922, una de las regulaciones impuestas después de la primera colisión en el norte de Francia fue que los aviones que transportaban pasajeros debían estar equipados con radio. Esto estaba lejos de ser evidente, ya que el equipo de radio en aquellos días era pesado, difícil de usar y notoriamente poco fiable.

    En los aeropuertos y sus alrededores, las señales de luz siguieron siendo un medio de comunicación principal. El principio se tomó de los métodos de comunicación de la marina y el ejército. Durante la Primera Guerra Mundial, los alemanes utilizaron un modelo hecho por Zeiss, llamado «Blinkgerät» para comunicarse hasta 8 km por la noche entre sus trincheras.

    A lo largo de los años, se utilizaron varios modelos diferentes. En 1944, un ingeniero británico llamado Arthur Webb Aldis patentó un modelo más compacto y portátil que se adoptó rápidamente en todo el mundo. Aunque hoy en día existen lámparas de señal más modernas, a menudo todavía se les conoce como lámparas «Aldis».

    Los aeropuertos más ocupados añadieron un identificador para indicar el avión al que el mensaje estaba destinado a usar el código morse. Cada aerolínea tenía su propio designador: K era para KLM, por ejemplo. A medida que las radios se hicieron más fiables y generalizadas, se convirtieron en el principal medio de comunicación. Sin embargo, las señales de luz siguen siendo una copia de seguridad simple y fiable si todo lo demás falla. La OACI todavía requiere que cada piloto lleve una tarjeta con las diferentes señales de luz.

    FuenteIFALPA

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