ENAIRE ha puesto en servicio la primera fase de los nuevos procedimientos de navegación basada en prestaciones en el Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén: llegadas y salidas satelitales para las pistas 09/27 y aproximaciones satelitales a la cabecera 09. Para quien trabaja en la frecuencia, el cambio supone nuevas trayectorias publicadas, convivencia con procedimientos convencionales y un entorno de orografía exigente; para la pista 27, que hoy no tiene ningún procedimiento instrumental, la mejora llegará en una segunda fase.
Según la nota de prensa publicada por ENAIRE el 2 de octubre de 2026, la primera fase de las nuevas maniobras instrumentales basadas en navegación por satélite entró en servicio el 1 de octubre de 2026, «según lo previsto». ENAIRE, el proveedor de servicios de navegación aérea (Air Navigation Service Provider, ANSP) español, enmarca la actuación en el proyecto de modernización de los procedimientos de llegada, salida y aproximación del aeropuerto granadino.
Qué ha entrado en servicio el 1 de octubre y qué queda pendiente
La puesta en servicio es escalonada. La fase 1 incluye nuevos procedimientos de llegada y salida satelitales a las pistas 09/27 y aproximaciones satelitales a la cabecera 09. La actuación contempla además la adaptación de algunos procedimientos convencionales existentes y del espacio aéreo asociado.
La fase 2 incorporará aproximaciones satelitales a la pista 27. ENAIRE indica que su desarrollo «ya se ha iniciado» y que mejorará la operación por una pista que, según la propia nota, actualmente no dispone de ningún procedimiento instrumental.
| Fase | Contenido | Estado |
|---|---|---|
| Fase 1 | Llegadas y salidas satelitales pistas 09/27; aproximaciones satelitales cabecera 09; adaptación de procedimientos convencionales y espacio aéreo asociado | En servicio desde el 1 de octubre de 2026 |
| Fase 2 | Aproximaciones satelitales a la pista 27 (hoy sin procedimiento instrumental) | En desarrollo; sin fecha publicada |
Un diseño condicionado por la orografía y validado frente al GNSS
Granada no es un entorno sencillo para diseñar procedimientos. ENAIRE subraya que su diseño ha tenido «especialmente en cuenta» las características del entorno, su compleja orografía y los obstáculos existentes en la zona. También afirma haber verificado las prestaciones del sistema global de navegación por satélite (Global Navigation Satellite System, GNSS) necesarias para garantizar la correcta ejecución de las maniobras.
El proveedor destaca como ventajas trayectorias «más precisas y predecibles», que a su juicio facilitan el trabajo de tripulaciones y de la gestión del tránsito aéreo (Air Traffic Management, ATM), así como un mejor aprovechamiento de las capacidades de navegación de las aeronaves de nueva generación. Señala además que los nuevos procedimientos refuerzan la continuidad del servicio.
Convivencia PBN y convencional: lo que cambia en la posición de control
Un punto relevante para la operación diaria es que ENAIRE mantiene procedimientos convencionales alternativos para las aeronaves que no dispongan de capacidad de navegación de área basada en prestaciones. En la práctica, esto implica un periodo de tráfico mixto en el que podrían coexistir aeronaves volando salidas y llegadas satelitales con otras que siguen trayectorias apoyadas en radioayudas convencionales.
Para los controladores de la dependencia que presta servicio a Granada, un despliegue de este tipo suele traducirse en nuevas cartas publicadas, nuevas designaciones de procedimientos que habrá que autorizar y una fase de familiarización con trayectorias que, en el papel, son más repetibles. La nota de ENAIRE no detalla cómo se ha organizado la formación o la familiarización del personal operativo, ni si la adaptación del espacio aéreo asociado modifica sectorización o niveles de transferencia.
La llegada de un procedimiento instrumental a la pista 27 es, probablemente, el cambio de mayor calado operativo. Hoy, según ENAIRE, esa pista no cuenta con ningún procedimiento instrumental, lo que condiciona la operación cuando el viento o la meteorología obligan a utilizarla. Cuando la fase 2 esté disponible, el aeropuerto podría ganar flexibilidad para operar por ambas cabeceras con guiado instrumental.
El marco: Plan de Vuelo 2030 y el reglamento europeo de PBN
ENAIRE vincula la actuación a su Plan de Implantación de la Navegación Basada en Prestaciones (Performance-Based Navigation, PBN), integrado en su plan estratégico, el Plan de Vuelo 2030. Añade que contribuye al cumplimiento del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1048, que persigue mejorar la eficiencia de la gestión del tránsito a escala europea mediante la implantación de la PBN en todas las fases de vuelo.
Ese reglamento, conocido en el sector como PBN IR (Implementing Rule), establece un calendario de implantación por fases que, según resume la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (European Union Aviation Safety Agency, EASA), tiene hitos el 3 de diciembre de 2020, el 25 de enero de 2024 y el 6 de junio de 2030, fecha en la que la mayoría de las operaciones deberán apoyarse en PBN. EASA recuerda también que la infraestructura de navegación convencional se irá racionalizando progresivamente a medida que avance la PBN.
La información pública de ENAIRE confirma el alcance de la fase 1 y su entrada en servicio, pero deja abiertas varias cuestiones que interesan al colectivo operativo. No especifica el tipo de mínimos de las aproximaciones satelitales a la 09 (las cartas distinguen habitualmente entre mínimos LNAV, LNAV/VNAV o LPV, según el guiado lateral y vertical disponible), ni las especificaciones de navegación de las nuevas salidas y llegadas, ni la publicación concreta en la Publicación de Información Aeronáutica (Aeronautical Information Publication, AIP) asociada.
Tampoco hay fecha para la fase 2 ni detalle sobre qué procedimientos convencionales se han adaptado o si alguno se retirará más adelante. El siguiente hito a vigilar será el anuncio de las aproximaciones a la pista 27 y su publicación en el AIP, que marcarán cuándo Granada-Jaén deja de tener una cabecera sin procedimiento instrumental.