El Gobierno no responde a ninguna pregunta del Senador Armas sobre el Sáhara Occidental

Madrid, SP.- Contra el vicio de preguntar, está la «virtud» de no responder a nada de lo que se pregunta. Aquello de la transparencia parece no estar de moda. Seis eran las preguntas entorno al escabroso asunto del espacio aéreo del Sáhara Occidental que el Senador Aniceto Armas lanzaba el pasado 1 de marzo al Gobierno. Las preguntas muy concretas por un lado, y las respuestas van por otro lado muy distinto, es decir, que realmente no contestan a lo que se le preguntaba… Eso sí a pesar de las evasivas hay al menos dos cuestiones que se les cuelan a través de las supuestas respuestas.

Por un lado el mapa de la evolución histórica del FIR/UIR Canarias, que incluye el espacio aéreo del Sáhara, aparece ilegible por la baja definición del archivo utilizado, algo que llama la atención tratándose, como se trata, de la respuesta del Gobierno de la nación, y siendo el archivo que se presenta de la empresa pública ENAIRE. Los motivos de esta ocultación de los contornos y los textos los desconocemos.

Y por otra parte, y esto si es de traca, el reconocimiento la irregularidad de que Marruecos incluya en su AIP información sobre el Sáhara Occidental, y añade «al no tratarse de espacio aéreo bajo su responsabilidad…». Es decir el Gobierno reconoce una situación irregular, y que el AIP de España la información de los aeródromos de El Aaiún y Villa Cisneros no está actualizada. Y además reconoce que ENAIRE no realiza funciones de control de aeródromo ni de aproximación a dichos aeropuertos. No dice quien lo hace… Entonces ¿qué sucede con las operaciones de Binter entre el archipiélago canario y estos aeropuertos?¿en qué tipo de limbo se encuentran?¿qué pasaría si hay algún incidente en estos momentos?¿de quién es la responsabilidad?.

Preguntas

Se pregunta al Gobierno:
¿Es cierto que España va a desbloquear el traspaso a Marruecos de la gestión del tráfico aéreo del Sáhara Occidental cediendo a la petición del gobierno de Marruecos?
¿Cuáles son las razones para esa cesión de España a Marruecos en contra de los criterios de la ONU?
¿Puede España hacer eso o sólo podría hacerlo la OACI desde Montreal?
¿En qué fechas se diseñó las fronteras del espacio aéreo de España con Marruecos y Portugal? ¿Cómo eran originariamente y qué cambios se han hecho, con desglose de años y cambios?
¿Piensa pedir España a través de la OACI en Montreal la creación de un corredor Canarias-Península con cesión de parte del espacio aéreo de Portugal y Marruecos que permitan a las Islas Canarias no estar aisladas o dependiendo de un control aéreo extranjero de un país que no pertenece a la Unión Europea?

Respuestas del Gobierno:

De acuerdo con el punto 7 de la Declaración Conjunta hispano-marroquí del 7 de abril de 2022, España y Marruecos acordaron iniciar conversaciones sobre la gestión de los espacios aéreos, y se creó un grupo de trabajo de cooperación aérea, que se ha reunido dos veces desde entonces, con el fin de mejorar la cooperación entre ambas partes. El trabajo del grupo se ha centrado en la cooperación técnica, información y comunicación en los espacios aéreos, así como en la seguridad y gestión de los mismos. En las visitas recientes a Marruecos se ha reiterado este programa de trabajo.
Por otro lado, en lo que respecta a las competencias del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a continuación se adjunta una imagen con la evolución histórica de la Región FIR/UIR Canarias.

En 1952 se establece la primera estructuración del espacio aéreo una vez España se incorpora a la OACI. Esta primera estructuración se realiza mediante el Real Decreto de 23 de mayo de 1952 por el que se dispone cómo ha de dividirse el espacio aéreo español a los fines de información de vuelo, de ordenación y control de la circulación aérea y de alerta del Servicio de Búsqueda y Salvamento.

Estas fronteras se ajustan a las fronteras del protectorado y ya incluyen el denominado corredor de Melilla que inicialmente es denominado Sub-FIR Casablanca.
El Corredor de Melilla se crea bajo las órdenes del Ministerio del Aire de entonces. En 1970 se vuelve a reestructurar el Espacio Aéreo hasta quedar configurado como en la actualidad de acuerdo con lo establecido por OACI. Si bien se gestiona el espacio aéreo del Sahara, ENAIRE no presta Servicio de Control de aeródromo, ni de aproximación en ninguno de los campos de vuelo del Sáhara Occidental, ni siquiera en sus aeródromos más destacados: El Aaiún y Dakhla.
No está definida el área de responsabilidad (AoR) de ninguno de estos campos de vuelo. La Publicación de Información Aeronáutica española (AIP España) mantiene información sobre los aeropuertos de El Aaiún (GMML) y Dakhla (GMMH), pero en ella se indica que dicha información no está actualizada. Marruecos, por su parte, incluye en su AIP información sobre el Sáhara Occidental, un hecho irregular al no tratarse de un espacio aéreo de su responsabilidad.

Esta modificación establece que el espacio aéreo es no controlado desde el suelo hasta el nivel de vuelo 195 en la zona del Sahara

El espacio aéreo del Sahara sufrió una modificación en 2020 a raíz del proyecto para la armonización del espacio aéreo español para adecuarlo a los estados colaterales de forma que la gestión del tráfico fuese más homogénea y eficiente. Esta modificación establece que el espacio aéreo es no controlado desde el suelo hasta el nivel de vuelo 195 en la zona del Sahara. Por encima de este nivel de vuelo, el espacio aéreo es espacio
aéreo controlado hasta los límites bajo soberanía española.